سهام کشتیرانی روند را کاهش داد و تقویت شد، به طوری که Orient Overseas International 3.66٪ افزایش یافت و کشتیرانی اقیانوس آرام بیش از 3٪ افزایش یافت.به گزارش رویترز، با توجه به افزایش مستمر سفارشات خرده فروشان قبل از فرا رسیدن فصل خرید آمریکا، افزایش فشار بر زنجیره تامین جهانی،نرخ حمل و نقل کانتینر از چین به ایالات متحده به بالاترین حد خود یعنی بیش از 20000 دلار در هر جعبه 40 فوتی رسیده است..

گسترش سریع ویروس جهش یافته دلتا در چندین کشور منجر به کاهش سرعت گردش جهانی کانتینر شده است.طوفان اخیر در نواحی ساحلی جنوبی چین نیز تاثیرات خود را دارد.فیلیپ داماس، مدیر عامل Drewry، یک شرکت مشاوره دریایی، گفت: «بیش از 30 سال است که چنین چیزی را در صنعت کشتیرانی ندیده‌ایم.تخمین زده شد که تا سال 2022 چینی قمری ادامه خواهد داشت.

از ماه می سال گذشته، شاخص جهانی کانتینر Drewry 382٪ افزایش یافته است.ادامه افزایش نرخ حمل و نقل اقیانوسی نیز به معنای افزایش سود شرکت های کشتیرانی است.بهبود اقتصادی در سمت تقاضای جهانی، عدم تعادل واردات و صادرات، کاهش کارایی گردش کانتینری و ظرفیت محدود کشتی‌های کانتینری، مشکل کمبود کانتینری را تشدید کرده است که منجر به افزایش شدید نرخ حمل‌ونقل کانتینری شده است.

تاثیر افزایش بار

بر اساس داده های کلان سازمان خواربار ملل متحد، شاخص جهانی غذا برای 12 ماه متوالی در حال افزایش بوده است.حمل و نقل محصولات کشاورزی و سنگ آهن نیز باید از طریق دریا انجام شود و قیمت مواد اولیه همچنان در حال افزایش است که برای اکثر شرکت های دنیا اتفاق خوبی نیست.و بنادر آمریکا محموله بزرگی دارند.

با توجه به طولانی بودن دوره آموزشی و عدم ایمنی کار برای دریانوردان به دلیل شیوع بیماری همه گیر، کمبود جدی دریانوردان جدید وجود دارد و تعداد دریانوردان اصلی نیز بسیار کاهش یافته است.کمبود دریانورد آزادسازی ظرفیت کشتیرانی را بیشتر محدود می کند.برای افزایش تقاضا در بازار آمریکای شمالی، همراه با افزایش قیمت جهانی نفت، تورم در بازار آمریکای شمالی تشدید خواهد شد.

هزینه حمل و نقل همچنان در حال افزایش است

به دنبال نوسانات قیمت کالاهای فله مانند سنگ آهن و فولاد، افزایش قیمت حمل و نقل در این دور نیز مورد توجه همه طرف‌ها قرار گرفته است.به گفته دست اندرکاران صنعت، از یک سو هزینه حمل و نقل افزایش یافته است که قیمت تمام شده کالاهای وارداتی را به شدت افزایش داده است.از سوی دیگر، ازدحام حمل و نقل باعث طولانی شدن دوره زمانی و افزایش هزینه های پنهان شده است.

بنابراین، ازدحام بندر و افزایش قیمت حمل و نقل چقدر طول خواهد کشید؟

این آژانس معتقد است که ترتیب گردش کانتینر در سال 2020 نامتعادل خواهد بود و سه مرحله وجود خواهد داشت که در آن محدودیت‌های بازگشت کانتینر خالی، واردات و صادرات نامتعادل و کمبود کانتینر افزایش می‌یابد که به میزان قابل توجهی عرضه موثر را کاهش می‌دهد.عرضه و تقاضای تدریجی کم است و نرخ حمل و نقل لحظه ای به شدت افزایش خواهد یافت.تقاضای اروپا و آمریکا همچنان ادامه دارد،و نرخ بالای حمل و نقل ممکن است تا سه ماهه سوم سال 2021 ادامه یابد.

"قیمت فعلی بازار حمل و نقل در یک چرخه قوی از دامنه افزایش است.پیش بینی می شود که تا پایان سال 2023، کل قیمت بازار ممکن است وارد محدوده بازگشت تماس شود.تان تیان گفت که بازار حمل و نقل نیز یک چرخه دارد که معمولاً یک چرخه 3 تا 5 ساله است.هر دو طرف عرضه و تقاضای حمل و نقل به شدت چرخه ای هستند و بهبود در سمت تقاضا معمولاً ظرفیت طرف عرضه را برای ورود به چرخه رشد طی دو یا سه سال هدایت می کند.

اخیرا، هوانگ بائوئینگ، مدیر اجرایی S&P Global Platts Global Shipping Container در مصاحبه ای با CCTV گفت:پیش بینی می شود که نرخ حمل و نقل کانتینری تا پایان سال جاری همچنان افزایش یابد و در سه ماهه اول سال آینده کاهش یابد.بنابراین، نرخ حمل و نقل کانتینری همچنان در طول سال ها باقی خواهد ماند.بالا.”

این مقاله از هفته نامه اکونومیک چین استخراج شده است