سهام کشتیرانی برخلاف روند قبلی، تقویت شد و سهام شرکت بینالمللی اورینت اورسیز ۳.۶۶ درصد و سهام شرکت کشتیرانی پاسیفیک بیش از ۳ درصد افزایش یافت. به گزارش رویترز، به دلیل افزایش مداوم سفارشات خردهفروشان قبل از فرا رسیدن فصل خرید در ایالات متحده، فشار بر زنجیره تأمین جهانی افزایش یافت.نرخ حمل و نقل کانتینر از چین به ایالات متحده به رکورد جدیدی رسیده و به بیش از 20،000 دلار آمریکا برای هر جعبه 40 فوتی رسیده است..
شیوع سریع ویروس جهشیافته دلتا در چندین کشور منجر به کاهش سرعت گردش کانتینر در جهان شده است. طوفان اخیر در مناطق ساحلی جنوبی چین نیز بر این موضوع تأثیر گذاشته است. فیلیپ داماس، مدیرعامل Drewry، یک شرکت مشاوره دریایی، گفت: «ما بیش از 30 سال است که چنین چیزی را در صنعت کشتیرانی ندیدهایم. تخمین زده میشد که این وضعیت تا سال نو قمری چینی در سال 2022 ادامه خواهد داشت!»
از ماه مه سال گذشته، شاخص جهانی کانتینر Drewry، 382 درصد افزایش یافته است. افزایش مداوم نرخ حمل و نقل دریایی همچنین به معنای افزایش سود شرکتهای کشتیرانی است. بهبود اقتصادی در سمت تقاضای جهانی، عدم تعادل واردات و صادرات، کاهش راندمان گردش کانتینر و ظرفیت محدود کشتیهای کانتینری، مشکل کمبود کانتینر را تشدید کرده و منجر به افزایش شدید نرخ حمل و نقل کانتینری شده است.
تاثیر افزایش کرایه حمل بار
طبق دادههای کلان سازمان خواربار و کشاورزی ملل متحد، شاخص جهانی غذا برای ۱۲ ماه متوالی در حال افزایش بوده است. حمل و نقل محصولات کشاورزی و سنگ آهن نیز باید از طریق دریا انجام شود و قیمت مواد اولیه همچنان در حال افزایش است که برای اکثر شرکتهای جهان چیز خوبی نیست. و بنادر آمریکا حجم زیادی از بار معوقه دارند.
با توجه به دوره طولانی آموزش و عدم ایمنی در کار دریانوردان به دلیل همهگیری، کمبود جدی دریانوردان جدید وجود دارد و تعداد دریانوردان اصلی نیز به میزان زیادی کاهش یافته است. کمبود دریانورد، آزادسازی ظرفیت حمل و نقل را بیشتر محدود میکند. با توجه به افزایش تقاضا در بازار آمریکای شمالی، همراه با افزایش قیمت جهانی نفت، تورم در بازار آمریکای شمالی بیشتر تشدید خواهد شد.
هزینههای حمل و نقل همچنان در حال افزایش است
به دنبال نوسانات قیمت کالاهای فلهای مانند سنگ آهن و فولاد، افزایش قیمت حمل و نقل در این دوره نیز مورد توجه همه طرفها قرار گرفته است. به گفته دستاندرکاران این صنعت، از یک سو، هزینههای حمل و نقل به شدت افزایش یافته است که این امر باعث افزایش شدید قیمت کالاهای وارداتی شده است. از سوی دیگر، ازدحام حمل و نقل، دوره زمانی را طولانیتر کرده و هزینهها را به طور پنهانی افزایش داده است.
بنابراین، ازدحام بنادر و افزایش قیمت حمل و نقل تا چه زمانی ادامه خواهد داشت؟
این آژانس معتقد است که ترتیب گردش کانتینر در سال ۲۰۲۰ نامتوازن خواهد بود و سه مرحله وجود خواهد داشت که در آنها محدودیتهای بازگشت کانتینر خالی، واردات و صادرات نامتوازن و کمبود کانتینر افزایش مییابد که به طور قابل توجهی عرضه مؤثر را کاهش میدهد. عرضه و تقاضای مترقی محدود است و نرخ حمل و نقل نقطهای به شدت افزایش خواهد یافت. تقاضای اروپا و آمریکا همچنان ادامه دارد.و نرخهای بالای حمل بار ممکن است تا سه ماهه سوم سال 2021 ادامه یابد.
«قیمت فعلی بازار کشتیرانی در یک چرخه قوی از افزایش قیمت قرار دارد. پیشبینی میشود که تا پایان سال ۲۰۲۳، کل قیمت بازار ممکن است وارد محدوده بازگشت به قیمت پایه شود.» تان تیان گفت که بازار کشتیرانی نیز دارای یک چرخه است، معمولاً یک چرخه ۳ تا ۵ ساله. هر دو طرف عرضه و تقاضای کشتیرانی بسیار چرخهای هستند و بهبود در سمت تقاضا معمولاً ظرفیت طرف عرضه را برای ورود به یک چرخه رشد در دو یا سه سال هدایت میکند.
اخیراً، هوانگ بائویینگ، سردبیر اجرایی بخش حمل و نقل کانتینری S&P Global Platts Global، در مصاحبهای با CCTV گفت:«انتظار میرود نرخ حمل و نقل کانتینری تا پایان امسال به افزایش خود ادامه دهد و در سه ماهه اول سال آینده کاهش یابد. بنابراین، نرخ حمل و نقل کانتینری همچنان در طول سالها ثابت خواهد ماند. بالا.»
این مقاله از هفتهنامه اقتصادی چین استخراج شده است
زمان ارسال: ۱۰ آگوست ۲۰۲۱